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城市轨道交通工程中，普遍采用直交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（再生制动）+机械制动，运行中以电制动为主，机械制动为辅。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。目前国内城市轨道交通主要吸收方式是采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使城轨建设费用和运行费用增加。如能将这部分能量吸收再利用，这些问题将迎刃而解。

储能型，即超级电容吸收装置。工作原理是当列车再生制动导致直流电压升高时，设备工作在充电状态，将能量储存到超级电容中，当列车启动拉低直流电压时，设备工作在放电状态将超级电容中的能量释放到直流牵引网，更好的利用了制动能量，使直流电压波动更小。
使用效果：CH1：网侧电压波形   CH2：网侧电流波形    CH3：超级电容电压波形    CH4：超级电容充放电流波形

单次充放电测试波形

循环充放电测试波形

FDBL-系列产品是城市轨道交通使用的制动能量吸收装置，以高可靠性、易操作、高性能为设计目标，满足用户对于机车回馈能量吸收的需要。具有以下特点：

　　●  降低直流电压波动范围，改善电压质量，稳定系统电压；

　　●  逆变装置采用冗余性设计，满足系统高可靠性的需求；

　　●  功率电路模块化设计，维护简单，互换性好；　　

　　●  既可能量回馈，又可PWM整流，还能补偿无功，一机多用；

　　●  保护功能齐全，具有偏压、短路、过流、过热等保护，运行可靠性高；

　　●  与系统连接时，不需要考虑交流系统相序，连接方便；

　　●  逆变装置电路参数精心设计，发热量小，设备结构紧凑，占地面积小；

　　●  维护量小，运行成本低；

　　●  可并联安装，极易扩展容量；

　　●  上位机控制，安装调试方便；

　　●  高压主回路与控制器之间为光纤连接，安全可靠；

　　●  完整的故障监测电路、故障数据上传功能；优异的性能、价格比。