尊龙凯时

var yzm_show=0; var mySwiper03 = new Swiper('.write_swiper', { slidesPerView :'auto', navigation: { nextEl: '.swiper-button-next', prevEl: '.swiper-button-prev', }, }); function openLogin(_sum){ $('.error').html(''); $('#nm_error').html(''); $('#nm_error1').html(''); $('#nm_error2').html(''); if(_sum==0){ $('#login_pup').css({ 'z-index': '-1', 'opacity': '0' }); }else if(_sum==1){ $('#login_pup').css({ 'z-index': '9999', 'opacity': '1' }); $('#login_DL').siblings().hide(); $('#login_DL').show(); }else if(_sum==2){ $('#login_pup').css({ 'z-index': '9999', 'opacity': '1' }); $('#login_ZC').siblings().hide(); $('#login_ZC').show(); }else if(_sum==3){ $('#login_pup').css({ 'z-index': '9999', 'opacity': '1' }); $('#login_ZHmm').siblings().hide(); $('#login_ZHmm').show(); }else if(_sum==4){ $('#login_pup').css({ 'z-index': '9999', 'opacity': '1' }); //取得当前产品的图片 var _img = $("#to_img").attr('data-img'); $("#for-img").attr('src',_img) $('#login_Info').siblings().hide(); $('#login_Info').show(); } } // 改变验证码行的状态 function changeYZMstate(){ $('.error').html(''); $("#msr1").html(''); $('#lgform')[0].reset(); if(yzm_show==0){ $('#dl_hq').show(); $('#dl_hq+.input_one').hide(); $('#pw').prop('disabled',true); $('#vf').prop('disabled',false); $('.loginDl_write .write_ts a').html('切换密码登录'); yzm_show=1; }else if(yzm_show==1){ $('#dl_hq').hide(); $('#dl_hq+.input_one').show(); $('#vf').prop('disabled',true); $('#pw').prop('disabled',false); $('.loginDl_write .write_ts a').html('切换验证码登录'); yzm_show=0; } } // 删除这个div /*$('#swiper_01 .xjimg_close').click(function(){ var _ind = $(this).parent().index(); mySwiper03.removeSlide(_ind); })*/

新闻中心/NEWS

热点 信息   动态 报道

城市轨道交通供电系统节能技术新方案---储能型 再生制动能量吸收装置

发布时间：2019-03-27　作者：尊龙凯时

        2019年3月22-23日，来自全国各地的城市轨道交通行业的专家学者、各地地铁集团领导、各环节设计院负责人和设备供应商等共计200余位地铁行业精英齐聚浙江杭州，召开2019（第七届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会。

 
         本届论坛尊龙凯时轨道交通事业部总经理-张岩做了“储能型 再生制动能量吸收装置”主题演讲，向参会专家学者、各地地铁集团领导、各环节设计院负责人介绍了业界在城市轨道交通行业供电系统中再生制动能量吸收的解决方案。
 尊龙凯时轨道交通事业部总经理张岩
 
列车牵引供电系统能量分布图
        上图中电制动能量的约40%被列车利用，若没有能量回收利用装置，则其余的制动能量都被车载电阻消耗掉。
从而带来如下后果：
        a.能源浪费 
        增加运营成本、背离低碳、环保理念，需要耗散车载电阻因消耗掉多余制动能量而产生的热量；
        b.热量聚集
        增加隧道、洞室热量；
        c .加大通风
        增加环控系统散热功率来耗散这些热量。
        若增加能量回收利用装置，则可以把没有被临近列车吸收的能量回收再次利用，达到节能降耗的目的。
        目前尊龙凯时提供行业内所有种类的再生制动能量吸收装置：
        1）电阻耗能
        把列车电制动再生能量通过电阻转换为热能，释放到隧道或者风道管井；
        2）逆变回馈
        把列车电制动再生能量通过逆变回馈装置送到35kV环网、10kV环网或者400V网络；
        3）电容储能
        把列车电制动再生能量通过变流器储存到超级电容，列车启动时再把超级电容储存的电能输送到直流接触网。
  
        据中国轨道交通网统计，截至2018年12月31日，中国内地有35座城市开通运营城市轨道交通线路，合计189条（段）5536公里，车站3719座；其中2018年新增运营32条（段）728公里，车站448座。同时全国在建线路247条（段）6259公里，车站1029座。预计到2020年末，中国城市轨道交通运营线路长度将超过8000公里。
        节能是我国可持续发展的一项长远发展战略，是我国的基本国策。由于城市轨道交通系统耗能设备多，用能量大，使城市轨道交通运营单位成为城市耗能大户之一。随着技术进步和管理优化，城市轨道交通节能受到行业及各地业主单位的高度重视。
 
尊龙凯时